长期奋斗轨迹中记录的“双路”精神：两代人的

安琴退休后，到青海省格尔木市做社区志愿者。 照片由受访者提供。 垛子开万指挥墨脱公路交通。 照片由受访者提供。 昆仑山区，青藏高速公路交通拥堵。 照片由陈凌培提供。 道路、目击者的演变和记录的变化。 时代在变，阿玛卡高原的面貌也在发生变化。隧道和桥梁将沟渠变成畅通的道路。 时代可能变，但“两条道路”的精神永远不会变。在青藏高速、川藏高速建设和维护过程中，形成和传承了“不怕困难、不怕死亡、顽强拼搏、甘当路上的一块石头、团结军民、团结国家”的“两条路”精神，激励着一代又一代“交通人”奋发图强、砥砺前行。非常。 今年是西藏自治区成立60周年。近日，记者前往雪域高原采访两代公路卫士。他们年龄相差近半个世纪，相距数千公里。一个保护西藏第一条公路——青藏公路，一个保护位于祖国边境的墨脱公路。 遗产 在高原上维护道路往往很困难，但道路管理人员坚持将其视为自己的家，并秉承中国家庭团结的原则。 扎木公路起于西藏波密地区，蜿蜒穿过群山。海拔从 2,700 米突然上升到 3,700 米，然后在穿越近 4 公里隧道里程后下降到 1,000 米。 这些大起大落是在大约100公里的距离上完成的。由于坡度较大，山路崎岖d几乎接近山了，而且很陡。这里年降雨量超过2000毫米，山体滑坡、洪水频繁发生。 大雨刚停，西藏林芝高速公路开发中心波密养护段二工区主任多吉凯万皱着眉头。这里断层带交错，洪水、山体滑坡、塌方时有发生。正对面是墨脱高地，长117公里。这条步道已经建设了52年。公路开通已10多年，但灾害依然频发，雨水是公路的“大敌”。 集合完队伍后，多杰凯万和他的同事们出发去巡逻道路。穿过加隆拉隧道，急转弯后，突然看到狭窄的道路中央躺着一棵粗大的大树。下车后，多吉菜王立即和同事一起去上班。大约30分钟后，大树被移走，树枝被移走，交通又恢复畅通。 整个高原都有困难。在青海省格尔木市五道亮家的院子里，60多岁的安庆先生拍下了照片。泛黄的相纸上，他是一个男孩，拉着独轮车，运着沙子和碎石，沿着青藏公路行驶。 “冬天，阿塔开发区的气温是-30到40摄氏度，呼吸都变成冰了。”老人声音沙哑地回忆道。 “当时路面冻裂了，之前我们用火把冻土融了，就是铺碎石。我的手冷得拿不了铲子，就抱在怀里取暖。尽管脚冻得冻僵了，但我还是继续干活，踩着雪。” 1965年的一个冬夜，一场突如其来的暴风雪困住了十几辆卡车。 Anh Ching 和他的同事们冒着风雪清理了这片区域o 几天两夜，使用铲子和镐等简单工具。 “风像刀子割着我们的脸，雪打在我们的脖子上。但司机的眼神让我们想快点过去。” 在困难的时候，激情才会显露出来。 “一切都很冷，但幸运的是，血液和沥青都是热的，”安钦开玩笑说。 这种血脉是建立在中华民族一家人的坚韧不拔的基础上的。安钦是青藏高速公路上第一批藏族维修工之一。 1963年他加入emdam时，公路班以汉族和回族工人为主。 “有人教我维修技术，有人教我中文。我们都吃同一个锅，住同一个帐篷。”安晴回忆说，她几次发高烧时，同事们给她盖了蒲团，还给她熬了姜汤。与家里的每个人分享酥油茶和糌粑。我们互相争斗。 “无论国籍，当我们遇到困难时，我们都会互相帮助特快专递。” 这种热情成为让这条路成为我们家的遗产。 “我是在道教阶层出生和长大的。我的父母和祖父母都是维修工，他们是‘维修工第三代’。”多杰凯万从小就观察前辈们早出晚归的生活，聆听他们修路、助人的故事。我从心底里知道我想像我的父亲一样。 樟墨高速公路于2013年底通车，目前已开始招聘公路养护人员。多吉查旺毫不犹豫地注册成为一名高原公路养护经理。 10多年过去了，冻雪多次融化，坑洼也一一被修补。父亲的话一直萦绕在他的脑海里：“公路是高原的灵魂，保护公路就是保存希望。” 改变 路况优化，技术进步，公路养护逐步走向机械化、专业化、集中化。 本着“两条路”的精神，几代人共同努力维护和保护道路。新旧交替时期，中国交通的上升轨迹清晰可见。 在代际变迁中，道路状况正在改善。 “以前的青藏高速公路是一条简陋的土路，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。”安钦回忆道，刚参加工作时，道路维护完全依靠人力。 “我拿出独轮车去运沙子和碎石，但最后他们用粗绳子勒住了我的肩膀，留下了一道血迹。” 20世纪80年代以来，公路类逐渐配备了摩托车和自卸车。 “条件改善了，效率提高了一倍。”现在的青藏高速公路，柏油路宽阔平坦，有护栏和警示牌路边设置了 ing 标志。从安多省到拉萨市的旅行时间从两天缩短为一天。 墨脱公路的变化更为显着。 2014年多吉菜王加入公司时，道路还是泥土。 “从波密到墨脱全程约120公里，步行需要12个小时。下雨天，车子就沾满泥浆，经常陷在坑里，有的坑大到可以躺人。” 2017年，对路面进行了加固和改善，建成了通往墨脱县城的柏油路。 “出行时间缩短至三个多小时，雨天出行也更加舒适。” 西藏目前正在建设连接拉萨、四川、云南、青海、新疆等省区与尼泊尔的主要公路。建设林芝至拉萨、那库克至拉萨、拉萨至日喀则等高质量（高速）高速公路。综合立体交通“五维经济区”“同城三小时”网络化正在加速推进。截至目前，西藏已开通公路12.49万公里，其中高端公路1196公里。 随着我们从旧到新，维护技术变得越来越复杂。 “以前，山体滑坡需要10个人三天才能清理干净。现在，有了挖掘机和装载机，我们一天就能恢复交通。”多杰才旺告诉记者，团队的迭代让维护效率显着提升。如今，其团队配备了挖掘机、装载机和18吨自卸车，80%以上的工作由机器完成。 技术进步，有效提高安全防护水平。 2008年，安庆市保护的青藏高速公路成为世界上第一条在高山多年冻土区铺设“黑”级路面的公路。 《青哈工程建设与维护技术》“智藏多年冻土公路”荣获国家科技进步一等奖。“两路”由原来的碎石路面逐渐改为现在的沥青或水泥混凝土路面。 改革开放以来特别是新时代以来，维修工作从肩并肩工作演变为机械装备，从零部件投入演变为创新驱动，连接室内外，编织出连接农村和农村的路网。 “近年来，该地区建立了公路交通应急小组和应急指挥平台，极大提高了应对突发灾害、救援和保障交通的能力。”西藏自治区交通运输厅有关负责人表示，目前，西藏公路养护率已达100%，公路养护逐步实现机械化、专业化、集中化。国家和州高速公路142 服务沿线设立了设施，为过往车辆、驾驶员和乘客提供长期服务和帮助。 跳 世世代代的人们互相保护，使四通八达的道路成为幸福和团结的道路。 在人们世世代代的持续保护下，高原公路被一条又一条地“更新”。从安吉到西王田吉，从青藏高速到墨多古高速，“两条路”精神传承至今，让我们重新肯定了路的意义。 这就是通往幸福的道路。 “一旦高速公路通车，好日子一定会到来。”安庆告诉记者。青藏高速公路通车后，公路成为西藏的“生命线”。 “过去，货物是用马运输的。现在，卡车运输粮食、建筑材料和药品，还有大麦、牛肉和羊肉。”这些年来，他见证了Nagcu从小到大的转变。拥有一个充满摩天大楼的城市。 “以前，牧民看病、上学都很困难，现在家门口建了医院、学校，还有铁路连接，去拉萨非常方便！” 平坦的道路给墨脱这个“高原孤岛”带来了勃勃生机。 “十多年前，我第一次来墨脱时，县里只有几家商店。现在，县里有超市、旅馆、农场，非常热闹，人来车往。”多吉菜网最让人印象深刻的就是它的价格。 “以前，很多货物都要靠挑夫运到县里，买一罐饮料要十几块钱，有的甚至几十块钱。现在，道路更畅通了，物资也更容易获得，墨脱的物价和外界相差无几。” 道路通了，百业就会繁荣。公路方面，青藏高速公路全年通车。使其成为进入西藏最繁忙的道路之一。铁路方面，青藏铁路、拉萨铁路、拉林铁路形成“Y”字型主体框架。航空方面，由1条干线和7个机场组成，可实现拉萨一日内通达全国各地。公路、铁路和航空紧密相连，使之成为人员和货物进出更加舒适的“世界屋脊”。 这也是一条团结之路。 在伯里观看时，安庆告诉记者，他曾经帮助一位回族商人推一辆陷入泥潭的卡车。此后，这位商人开始每次路过时都会带上茶和糖果，“就像拜访亲戚一样”。多兹察旺说，随着道路的开通，更多的人能够进入高原的秘密区域。如今，在墨脱学校，各族孩子“一起学习，不分你我”。 “让交通更加畅通。西藏同胞物联网能够更好地融入各民族共同发展的大家庭。”西藏自治区交通运输厅相关负责人表示。 过去，唐朝和藏族妇女从长安到萝北需要两到三个月的时间。如今，超过12万公里的公路、超过1359公里的铁路、183条国内外航线将雪域高原与世界各地连接起来。 即使在这个新时代，道路的篇章仍在书写。 退休后，安庆每天行走在青藏高速公路上，捡拾路上的垃圾。 “我一生都在守护这条路，所以我不能让它过去。” 多子察旺强调说：“我的祖父开辟了一条生存之路，我的父亲守护了一条逃亡之路，我守护了一条致富之路。”只要有办法，我就会继续努力。” 《人民日报》（2025年10月15日第18页）